Taurus.187

PRESENTAZIONE: bell’esemplare di modello 25 commercializzato in un periodo adiacente alla sua ultima commercializzazione (fine serie intorno  al 1940), di gran lusso con impianto frenante innovativo a staffe rigide e freni compensati completamente occultato all’interno del telaio, sistema di pregio assoluto ideato per far a meno anche di archetti e relativi ausili (slitte dei freni presenti originali con gommini sostituiti).

TELAIO: particolarmente elegante costruito con tubi a congiunzioni invisibili, foderi posteriori a forma di canne piatte dalla sezione grande (pendenti da 2cm), finali arrotondati su forcellini posteriori brevettati Taurus con “tendicatena” zigrinato e incorporato, occhielli filettati per le aste dei parafanghi solidali agli stessi.

FORCELLA: si presenta con decori a forma di freccia sulle teste e steli con finali a punta dui forcellini dall’aspetto “arrotondato”.

TUBO (O CANNOTTO) DELLO STERZO: cannotto dello sterzo decorato da decalcomania “arpia e cartiglio Taurus” e targhetta smaltata riportate il nome del modello “25” fissata da rivetti, stemma Taurus (smaltatura bianca più rara) come “contraltare” sul tubo piantone.

MANUBRIO: con doppie leve a trasmissione interna, ergonomiche a forma di “libellula” e decorate da T maiuscola, manopole in osso, oblò d’ispezione per la regolazione dei freni serrato da stemma riportante il fregio della Taurus smaltato.

SERIE STERZO: tipica di questo periodo, estraibile con calotte zigrinate, sulla superiore si incastra a pressione un particolare collarino “stringicannotto” con portafanale incorporato decorato da T maiuscola.

MOVIMENTO CENTRALE: a doppia campana in bagno d’olio con tipico oliatore sulla scatola dello stesso, che a sua volta accoglie la staffa utile al montaggio del carter.

CARTER: tubolare in bagno d’olio composto da due pezzi con disco e codino smontabili, crestina cromata applicata al bordo superiore e oliatore con chiusura a vite, finissimo sistema di fissaggio al telaio che sfrutta l’occhiello filettato del forcellino posteriore.

PARAFANGHI: con profilo a forma di “parentesi graffa” , l’anteriore con alette laterali, il posteriore con imbiancatura rifatta secondo canoni originali dell’epoca con con doppi filetti, aste regolabili Taurus avvitate agl’appositi occhielli incorporati ai forcellini e singolarmente predisposte per i morsetti tipo “Cristina” dal raro utilizzo ma già visti su altro esemplare dello stesso periodo sicuramente originale.

SISTEMA DI FISSAGGIO DEL REGGISELLA E SELLA: reggisella fissato tramite expander, sella in cuoio con telaio a riccioli Brooks B72 coerente come tipologia.

PEDALI: del tipo cosiddetto ad “ovetto” a barre curve con sei gommini decorati da T maiuscola originali e corpo centrale intero marcato “Taurus” (telaio probabilmente ricromato).

MOZZI: anteriore opzionale con dinamo integrata Dynohub della Sturmey Archer e relativo fanale con selettore, posteriore classico marcato “Taurus” in bagno d’olio con lubrificazione laterale a vite sul perno (vite di chiusura mancante oppure perno sostituito).

RUOTE: con cerchi R in acciaio “Radaelli” d’epoca probabilmente fondi di magazzino o ricromati, coperture nuove, misura 26 x 1 1/2.

ACCESSORI: Gemma posteriore in vetro rifrangente a “melograno” (Approv. i.g.f 138 Milano) non la tipica marcata Taurus ma coerente per datazione, borsello “sottosella” Taurus di produzione recente, campanello originale tipo “bronzino” con stemma Taurus applicato, “paramanubrio” in gomma d’epoca “Amba” o similare.

SMALTATURA E CONSERVAZONE: smaltatura di color nero che dalle immagini fornite, potrebbe essere frutto di un reintegro delle parti mancanti su base originale o più facilmente esito di un restauro integrale, per cui ora risulta ben presente e con insignificanti segni del tempo, decori a doppi filetti rosso/oro rifatti e ben stesi, lo stesso vale per l’imbiancatura del parafango posteriore e relativi filetti che però non sono in questo caso sempre precisi come quelli del telaio, decalcomanie che potrebbero essere quelle originali conservate (?) nelle loro non perfette normali condizioni o anch’esse il risultato di un’applicazione non ben riuscita (singolare la decalcomania “arpia e cartiglio Taurus” posizionata sul tubo obliquo al posto di quella con scritta “Taurus”, circostanza rara ma già osservata su altri esemplari sicuramente originali), parti bianche e in generale le cromature non presentano ossidazioni.