Taurus.181

PRESENTAZIONE: modello sportivo che non ritroviamo citato nei cataloghi conosciuti, quasi sicuramente una variente del 21 Sport della prima metà degl’anni 50, in buono stato di conservazione.

TELAIO: in versione da signora costituito con tubi tondi e rinforzato da congiunzioni esterne “disegnate”, doppi  tubi obliqui paralleli per agevolare l’utilizzo anche alla clientela femminile, foderi sottili dai finali cromati a forma di punta su forcellini posteriori brevettati Taurus zigrinati e incorporati, nodo della sella che diversamente dal consueto ospita il numero di telaio che non ha lettera iniziale che dovrebbe essere una H montando ruote da 26″.

FORCELLA: si presenta con congiunzione rinforzata esterna e decorata, steli con finali a punta sui forcellini dall’aspetto “arrotondato”, finiture cromate a vista.

TUBO (O CANNOTTO) DELLO STERZO: cannotto dello sterzo con congiunzioni esterne cromate e stemma Taurus smaltato che si ripete anche sul tubo piantone, decalcomania riportate il nome del modello ancora ben visibile.

SISTEMA FRENANTE: a trasmissione via cavo (a filo) con freni a pinza Universal.

MANUBRIO: di tipo sportivo con doppie leve incorporate, fissaggio ad expander, probabile stemma rotondo Taurus smaltato, manopole in materiale plastico o gomma.

SERIE STERZO: estraibile con calotte lisce (non zigrinate), “ghiera distanziale” e dado di chiusura sfaccettato e allegerito.

MOVIMENTO CENTRALE: tipo a chiavelle, staffa probabilmente smontabile ad incastro sulla scatola dello stesso utile al montaggio del carter.

GUARNITURA: in acciaio cromato, con pedivelle allegerite e marcatura “Taurus”.

CARTER: tipo a “pistola” a pezzo unico con crestina cromata applicata dul bordo superiore, di probabile produzione Lala-Milano (probabile  fornitrice della Taurus almeno dal dopoguerra in poi) con disco cromato montabile a pressione, fissaggio al fodero pendente grazie a piccola staffa avvolgente.

CAMBIO: a tre velocità della Simplex in versione “campione del mondo” in abbinamento, con relativo manettino di comando a trasmissione via cavo interna al telaio.

PARAFANGHI: dal profilo “tondeggiante” con crestina cromata piatta ed applicata, il posteriore con predisposizione per il “paraveste” ed addizionato di fanalino, aste singole predisposte per i morsetti tipo “Cristina”.

SISTEMA DI FISSAGGIO DEL REGGISELLA E SELLA: reggisella fissato tramite collarino, sella in cuoio con telaio a molle Brooks B66s non originale.

PEDALI: non ben valutabili.

MOZZI: di tipo sportivo ma non ben visibili.

RUOTE con cerchi in alluminio con buona probabilità originali e coperture monocolore nuove.

ACCESSORI: Gruppo luce Aprilia compatibile campanello probabilmente d’epoca ma non giudicabile.

SMALTATURA E CONSERVAZONE: smaltatura originale con vernice a tratti bicolore conservata su tutto il telaio e segni del tempo presenti ma non deturpanti (più vissuti i parafanghi  migliori le condizioni del carter), decori a filetti poco visibili mentre le decalcomanie sono meglio conservate, parti bianche e in generale cromature con ossidazioni presenti ma non invase.