Taurus.100

PRESENTAZIONE: modello da viaggio particolarmente lussuoso e all’avanguardia per i tempi, definito per convenzione “produzione Norimberga” (o Nurnberg) con sistema frenante anteriore trasmissione rigida interna e posteriore seminterno con bacchetta passante dal tubo obliquo movimentata da perno ad esso saldato con relativo braccetto che a sua volta si collega tramite seconda bacchetta al manubrio (bacchetta posteriore fuoriuscente da apposita finestrella creata sulla scatola del movimento centrale).

TELAIO: elagante costruito con tubi a congiunzioni invisibili, foderi a forma di canne piatte dalla sezione grande (pendenti da 2cm) con finali arrotondati su forcellini posterior brevettati Taurus con “tendicatena” zigrinati e incorporati, perni filettati per le aste dei parafanghi posizionati alti e sul fianco dei foderi pendenti.

FORCELLA: si presenta con decori a forma di freccia sulle teste, steli su cui sono saldati i perni filettati utili al montaggio delle aste dei parafanghi posizionati in alto rispetto ai forcellini dall’aspetto “schiacciato” tipici del periodo.

TUBO (O CANNOTTO) DELLO STERZO: con punzonatura del numero di telaio in basso.

SERIE STERZO: smontabile coerente con calotte e dado di chiusura tipici, portafanale originale Taurus con T maiuscola ma non coevo (i rinforzi latetali piegati entreranno in produzione solo a fine anni 30)

MANUBRIO: con doppie leve a trasmissione interna predisposte per manopolini in osso, manopole della stessa tipologia, fissaggio ad expander, oblò d’ispezione per la regolazione del freno anteriore serrato da stemma avvolgente con arpia, T stilizzata e dicitura “Taurus Nurnberg”.

MOVIMENTO CENTRALE: a doppia campana in bagno d’olio con relativo oliatore (tipico) posizionato sulla scatola dello stesso che a sua volta accoglie la staffa utile al montaggio del carter ad essa saldata.

GUARNITURA,: in acciaio cromato con corona avente struttura decorata da tre T maiuscole, pedivelle marcate “Taurus”.

CARTER: tubolare in bagno d’olio composto da due parti con semidischi incorporati e codino basculante, sul bordo superiore troviamo l’oliatore e l’apposita staffa utile l’ancoraggio sul retro del fodero verticale provvisto di piccolo perno filettato (ricostruzione del carter dall’originale prodotta dal signor Attilio).

PARAFANGHI: con profilo a forma di “pagoda”, il posteriore addizionato di gemma in vetro tipo “melograno” (coerente), le aste regolabili sono direttamente avviate ai perni filettati saldati sul fianco dei foderi pendenti e degli steli (fissate da particolari “controdadi”).

ARCHETTI PORTAPATTINI: a forma di “cavallotto sfaccettato” perfettamente calzanti ai parafanghi.

MOZZI: in bagno d’olio con lubrificazione laterale a vite nel perno, corpo marcato “Taurus” e flange a 36 fori.

SISTEMA DI FISSAGGIO DEL REGGISELLA E SELLA: reggisella con fissaggio tramite expander, sella Brooks in lamina di cuoio con telaio a riccioli, probabilmente anni 30 ben conservata e coerente come tipologia.

PEDALI: a barre dritte con quattro blocchetti decorati da T maiuscola e distanziali, corpo centrale non intero che dovrebbe essere marcato “Taurus” (marcatura non visibile).

RUOTE: con cerchi R in acciaio cromato, coperture monocolore tubolari nuove, misura 28″ x 1 1/2 di conseguenza il telaio riporta la sigla K nel numero di telaio.

ACCESSORI: Gemma posteriore con vetro rifrangente a “melograno”, gonfiatore portatile.

SMALTATURA E CONSERVAZONE: aspetto esteriore riportato a nuovo.