Taurus.037

PRESENTAZIONE: modello da viaggio particolarmente lussuoso e innovativo per i tempi, definito per convenzione “produzione Norimberga”(o Nurnberg) con sistema frenante anteriore a trasmissione rigida interna al telaio e posteriore seminterna con bacchetta passante dal tubo obliquo sul quale è posizionato uno studiato perno e braccetto che funge da collegamento con quello di rinvio fuoriuscente dal manubrio, a completamento del sistema frenante archetti e relativi ausili.

TELAIO: elegante costruito con tubi a congiunzioni invisibili, foderi a forma di canne piatte dalla sezione grande (pendenti da 2cm) e finali arrotondati su forcellini posteriori brevettati Taurus con “tendicatena” zigrinati e incorporati, perni filettati per le aste dei parafanghi saldati in alto rispetto ai forcellini e sul fianco dei foderi verticali, decoro con marcatura “Taurus” in rilievo sul tubo obliquo.

FORCELLA: già con i tipici decori a forma di freccia sulle teste e scritta “Taurus” incisa, steli con perni filettati per le aste dei parafanghi saldati sui fianchi e in alto rispetto  ai forcellini dall’aspetto “schiacciato” com’era usuale in questo periodo.

TUBO (O CANNOTTO) DELLO STERZO: con punzonatura del numero di telaio posizionata in basso.

SERIE STERZO: smontabile con calotta superiore zigrinata e inferiore liscia come già visto in altri esemplari, portafanale decorato da T maiuscola e “collarino stringicannotto” marcato “Taurus” con dado di chiusura inserito a pressione, questo ultimo entrato in produzione solo negli anni 30 quindi non coerente con la datazione del telaio.

MANUBRIO: con doppie leve a trasmissione interna con manopolini e manopole in osso (singolari perché composte da tre pezzi), fissaggio ad expander, oblò d’ispezione utile alla regolazione del freno anteriore serrato dallo stemma avvolgente decorato da arpia, T stilizzata e dicitura circolare “Taurus Nurnberg”.

MOVIMENTO CENTRALE: a doppia campana con tipico oliatore posizionato sopra la scatola dello stesso che a sua volta accoglie la staffa utile al montaggio del carter.

CARTER: tubolare in bagno d’olio composto da in due pezzi con semidischi incorporati, codino basculante, oliatore e apposita staffa utile all’ancoraggio sul retro del fodero verticale che presenta un apposito perno filettato.

PARAFANGHI: con profilo a forma di “pagoda”, aste dei parafanghi regolabili direttamente avvitate ai perni filettati saldati ai fianchi dei foderi pendenti e agli steli della forcella.

ARCHETTI PORTAPATTINI: a forma di “cavallotto sfaccettato” perfettamente calzanti ai parafanghi.

MOZZI: in bagno d’olio con lubrificazione laterale a vite nel perno, corpo marcato con scritta “Taurus” (se ancora visibile) e flange a 36 fori.

SISTEMA DI FISSAGGIO DEL REGGISELLA: reggisella con sistema di fissaggio tramite expander.

SELLA: in cuoio con telaio a riccioli, originale marcata T.W.N. (Taurus Werke Nürnberg) e targhetta Taurus (considerando la facile deperibilità del cuoio ritrovamento eccezionale).

PEDALI: sono montati i Taieus cosiddetti “ovetto” con sei gommini decorati (ricromati con gommini nuovi o repliche bellissime fedeli agl’originali), non è del tutto chiaro se già utilizzati in questo periodo, al contrario dei pedali a barre dritte con 4 blocchetti.

RUOTE: con cerchi R in acciaio cromato probabilmente nuove con decorazione centrale bordata da filetti, coperture monocolore rosse nuove.

ACCESSORI: Gruppo luce “Magneti e Marelli” (molto bello ma non coevo), “paramanubrio” in metallo con inserto in gomma, gonfiatore portatile, campanello “bronzino”.

SMALTATURA E CONSERVAZONE: aspetto esteriore riportato a nuovo.