Taurus.013

PRESENTAZIONE: L’importante esemplare presentato, con le sue caratteristiche anni 20 ancora originali e conservate, rappresenta al meglio questo modello di gran lusso e all’avanguardia per l’epoca grazie al sistema frenante a trasmissione rigida completamente interno al telaio, completato da archetti e relativi ausili.

TELAIO; elegante a congiunzioni invisibili, marcatura “Taurus” in rilevo sul tubo obliquo, foderi a forma di canne piatte dalla sezione grande (pendenti da 2cm) e finali arrotondati su forcellini posteriori con “tendicatena” zigrinati e incorporati (brevetto Taurus). Il fodero orizzontale destro presenta una piccola staffa forata utile all’ancoraggio del carter, (caratteristica questa molto rara perché impiegata per pochi anni) i foderi verticali presentano perni filettati saldati in alto rispetto ai forcellini e fondamentali per il montaggio delle aste dei parafanghi.

FORCELLA: con decori a forma di freccia sulle teste e steli con perni utili al fissaggio delle aste dei parafanghi saldati in alto rispetto ai forcellini dall’aspetto “schiacciato” tipico di questo periodo.

TUBO (O CANNOTTO) DELLO STERZO: si presenta con marcatura del numero di telaio e nome del modello, addizionato di bloccasterzo.

SERIE STERZO: smontabile predisposta per il bloccasterzo, calotta superiore incorporata al collarino “stringicannotto” e dado di chiusura, portafanale decorato con T maiuscola.

MANUBRIO: con doppie leve a trasmissione interna, ergonomiche e lavorate a forma di “foglia allungata”, oblò d’ispezione per la regolazione dei freni serrato da stemma avvolgente tipico dei primi modelli 19 con arpia, T stilizzata e doppia dicitura “Taurus” circolare.

MOVIMENTO CENTRALE: a doppia campana in bagno d’olio con lubrificazione tramite tipico oliatore posizionato sulla scatola dello stesso.

CARTER: tubolare in bagno d’olio composto da un unico pezzo con “disco copricorona” e codino smontabili, oliatore e sottostante valvola di scarico. Piccola staffa forata e saldata sul bordo esterno utile all’ancoraggio sul retro del fodero verticale, sul quale è presente un apposito piccolo perno filettato.

PARAFANGHI: dal profilo a forma di “pagoda”, all’anteriore con ciò che rimane delle alette laterali, aste regolabili fissate ad oppositi perni filettati saldati ai foderi e agli steli della forcella da viti con teste esagonali flangiate.

ARCHETTI DEI FRENI: a forma di “cavallotto sfaccettato”, quello anteriore posizionato al di sotto del parafango (di dimensioni ridotte e più sottili rispetto a quelli da montare sopra al parafango).

SISTEMA DI FISSAGGIO DEL REGGISELLA E SELLA: fissaggio del reggisella tramite expader e sella in cuoio originale con telaio a “riccioli” marcata T.W.N (Taurus werke Nürnberg).

MOZZI: in bagno d’olio con lubrificazione laterale a vite nel perno, corpo marcato “Taurus” e flange a 36 fori.

PEDALI: a barre dritte con corpo centrale intero, coerenti con il modello e la sua datazione, (considerando le generali  condizioni di conservazione  non ci sono grossi dubbi siano quelli originali mentre i blocchetti sono d’epoca ma probabilmente postumi).

RUOTE: con cerchi R originali in acciaio con ancora alcune tracce di cromatura, coperture monocolore nuove.

ACCESSORI: Campanello Taurus, bellissimo gruppo luce dell’epoca e “paramanubrio” d’epoca in metallo con inserto in gomma.

SMALTATURA E CONSERVAZONE: aspetto esteriore da biciclette conservata con smaltatura originale di colore “nero lucido” molto usurata e spesso non ben identificabile perché alterna  tratti di fondo “minio”  al nudo metallo del telaio. Il tutto però ha assunto una patina dell’epoca uniforme e decisamente non priva di notevole fascino. Sono presenti minime tracce di decori a filetti mentre le decalcomanie sono completamente sparite. Le parti bianche e in generale le cromature si presentano molto ossidate ma anch’esse ben curate e dall’aspetto gradevolmente d’epoca.